空荡荡的候车大厅，寥寥无几的旅客，这是6月29日上午11点20分，笔者在武广高铁汨罗东站看到的场景。

　　让我们再来看一组数据：

　　6月1日至30日，汨罗东站共发送旅客人数8892人，日平均296人，其中最少一天6月8日154人，最多一天6月17日1024人(端午假期)，排名全省8个站点倒数第一;

　　耒阳西站共发送旅客人数22791人，日平均760人，排名全省8个站点倒数第二;

　　岳阳东站共发送旅客人数57594人，日平均1920人;

　　汨罗老火车站共发送旅客人数68333人，日平均2278人。

　　根据以上数据显示，我们不难看出，排名倒数第一的汨罗日均旅客量不及排名倒数第二耒阳的40%，汨罗与耒阳同为县城，为何会出现这样令人瞠目的差距?难道真是汨罗人坐不起高铁吗，或许还是另有原因?

　　武广高铁汨罗东站：票价高不是主要原因

　　据武广东站主要负责人介绍，自东站2009年12月26日开站以来，除去特定的节假日之外，旅客量一直维持在日均200-300人之间，客流量一直未见起色。是因为票价过高的原因吗，该负责人否定了这种说法。在他看来，耒阳与汨罗经济发展水平不相上下，耒阳的日均客流量能接近800人，那么票价过高这一说法不能成立。该负责人认为，造成东站客流量少的现状主要有三方面的原因。

　　列车在汨罗东的车次太少，而且发车时间不太合理

　　之前有不少旅客反映，东站停靠的车次太少，而且发车时间不合理，给出行带来不便，这是他们不选择乘坐高铁的原因之一。目前，这一问题已基本得到解决。该负责人介绍说，根据广大旅客的需求，从7月1日起，东站新增了9趟列车，其中新增了衡山的往返车次，增加了多趟到长沙、岳阳的车次，发车时间也得到进一步优化，基本满足了出行旅客的要求。此外，11月将开通广深港专线，旅客乘坐高铁可直达深圳、香港，明年年底京武高铁拉通后，旅客可从汨罗坐高铁上北京。

　　车站的公共配套设施没有跟上，从城区到车站的公交线路设置不太合理

　　该负责人认为，东站客流走高的障碍在于市政公共交通不便，东站没有直达市中心的公交车。现在运行的18路公交车途经偏僻的沿江大道到达归义广场，不少市民乘坐高铁需要辗转两路甚至更多的公交车，路上花去的时间很长，非常不便，导致现在的18路公交车乘客稀少，一些班次经常放空，运营举步维艰。其次是周边县市没有直达汨罗东站的长途汽车，造成平江湘阴两县非常庞大的客流潜在市场迟迟无法启动。

　　宣传工作滞后，许多人甚至不知道武广汨罗东站在哪里

　　很多汨罗本地人只知道有汨罗东站，但不知道汨罗东站在何处，也不知道该乘哪路公交车可以到达汨罗东站，周边的平江和湘阴对汨罗东站更是知之甚少，更谈不上来汨罗东站乘坐高铁了。

　　市民与网友：原因是多方面的

　　市民吴先生：乘车不便是主要原因。我住在城西，想坐高铁去长沙和岳阳的话，需先乘坐4路、9路公交车至归义广场，再转18路车到东站，中途等车、转车花去的时间就不止半个小时，非常不便，还不如到老火车站坐普通列车来得快。

　　营田镇曹先生：一直想体验一下高铁，却不知道汨罗东站在哪里，到了汨罗也不知道要怎么坐车去东站。上次在长沙办事，回来时本想体验一下高铁，结果同伴说，你从长沙市内坐车去高铁长沙南站要花得半个小时，坐高铁到了汨罗东站还要等公交车，从东站到汨罗市区又要花掉将近半个小时，而且还到不了汽车站，还要转车，太麻烦了!我听了之后坐高铁的念头顿时打消了。

　　网友打工仔：我觉得票价太贵了，特别是对我们这些常年在外打工的人来说。汨罗至广州坐高铁二等座要300多元，虽然速度是快了，但花去的钱比坐普通列车或长途汽车要多得多，我们承受不起，我们有的是时间，能省一点是一点。